航空发动机是现在国家工业当中很重要的一个部件，而在这一方面随技术的慢慢的提升，现在我们也有了全新的突破，根据消息所显示，在相关的试验工作中，我国航空发动机关键的构件已经运行超过5万时。

  爱发动力的运转当中影响到它常规使用的寿命长短的，其中最主要的就是主轴承一个性能，在这一方面技术上的良好掌握就能够使得整个发动机的技术往前提升一大步，所以对于航空发动机主轴承技术上的突破，能够完好的解决对于对发动机研发中的一大难题。

  对此在我国最近所完成的一项关于这一核心部件的关键构件抗疲劳寿命试验当中，就对它其中的主轴承进行了试验，而试验的结果是在上等效加速试验疲劳的寿命能达到5万小时，这创造了我国又一个新的纪录。

  并且这个记录突破也说明我们国家关于发动机研制的性能又往上提升了一大步。同时在达到了这样寿命上的突破之后，我国航发的发展与美国之间的差距在逐步地拉小，并且在今后还可以有很大超越的可能性。

  过去的很长时间里，其实我国航空发动机的寿命是受到了一定的质疑的，因为目前我们航空发动机主要使用的涡扇10，它核心部件的抗疲劳运行的时间只能达到1500小时。

  而美国能达到的时间却是12000小时，对于航空发动机的运转来说，在这一方面时间的限制是我国航空发动机有了一个让其他几个国家多次讨论的诟病，所以这也是我国要试图改变的因素，并且现在我们也做到了。

  在航空发动机核心部件的突破说明我们对于核心部件的研制又具有了新的一个阶段，与此同时这也标志着我国对于重大装备制造领域中达到了更大的标准。

  然后就目前来看对发动机的技术提升，也容易联系到我们现在的C919大飞机的运营上。我国这一国产大飞机的运用是来之不易的，这也是我国航空一个新的历程，所以在这一方面对于该机型发动机的配置也受到了很大的关注。

  我国自主研发的C919客机属于中短程机型，最大的起飞重量为76吨，航程达到了4000公里左右，它是要进入我国航空的运营系列当中，并且对标美国的波音，还有空客旗下的产品，未来走向国际的一款飞机，而且就目前来看它收到的订单就已超越了1000架，这对于我国航空市场有很重要的意义。

  而对于我国这一款民用大客机还有一个争议的方面就是国产化率，就目前来说它的国产化率已经达到了60%，但是其中很重要的一些，关键的部件还是从国外引进的，其中它所使用的就是国外的发动机产品，所以大家对它装备我国国产的发动机还是有着更大的期待。

  随着它官配的发动机也在进行测试的情况之下，再加上现在我国对于发动机技术的又一大突破，这就意味着对于我国这一款大型客机的配置上，我们国产发动机不远了，而且在性能上还有更大的提升。

  尤其是这一次，在试验的过程当中，对于主轴承试验加速等效的寿命直接达到了5万小时，这在全球来说可以说都是非常难得的。

  毕竟对于飞机的运行来说，其中关键部分由于疲劳现象承受能力过低，就容易出现一些断裂的情况，从而导致总体性能的缺失，所以实际上对于抗疲劳测试也更加确保了机型在飞行过程当中的一个持续时间以及性能和安全上最大的保障。

  就目前来看，我国该技术的完成说明关键构件发挥了很大的作用，这使得我们在发动机关键构件当中的研发具备更大的可靠性。

  与此同时也说明我国在一些高端装备的应用过程当中，技术已经有了更高的掌握。在这样的情况之下，无论是对于机械使用过程当中的使用时长还是可靠性，我们都已达到了全球更高质量的标准。

  所以在这样的发展之下，不仅仅是我国自己民用大客机的动力支持有了更大的技术保障，在性能上也可以使得我们有更高的期待。

  与此同时对于我国航发关键构件的研发上，我们也可以有更大的信心，在今后能做到达到和美国平齐，甚至是超越其的研制能力，凭借我国的实力和不断努力，我们还会看到更厉害的科学技术产品。