涨紧轮顾名思义就是起到涨紧的作用，在汽车的正时系统和附件系统中，有2种涨紧轮 ，即正时涨紧轮和附件涨紧轮，在细分一下还有机械涨紧轮和液压涨紧轮。他的作用：一是补偿皮带由于磨损变长的量，二是减少皮带在运转过程中的振动，由此减少皮带的磨损。

  涨紧轮在正时系统和附件系统中 起着很重要的作用，但是我们在平常的使用的过程中，经常会遇到因为涨紧轮故障造成的返修或者大修等，那涨紧轮常见的故障有哪些呢？

  机械涨紧轮异响：主要的噪音来源是轴承和内部的阻尼机构（弹簧和阻尼块等）（其他零件异响造成的误判，这里就不多说了）

  （1）轴承异响一般是使用较长时间以后出现的 ，轴承内部的润滑脂在长期的使用的过程中出现了氧化和减少 甚至会从保持架中流出的情况，这时因为润滑不良，可能会造成异响的产生，但是新的涨紧轮出现异响 ，很少是轴承的问题。

  （2）内部的阻尼机构因为他相对来说还是比较复杂 需要各个部件之间良好装配并且在使用的过程中 各个部件之间能够有条不紊的配合工作 ，所以在生产中装配不好或者在使用的过程没有正确的安装，会造成阻力机构“内分泌失调”比如说扭矩过大造成零部件原来的装配位置发生了变化 ，可能会造成阻尼机构内部零部件之间的干涉，从而造成异响的发生。

  润滑脂在长期的使用会出现氧化，减少甚至从内部流出的情况 ，这样轴承内部因为润滑不好会造成 ，一是会出现噪音，二是因为润滑不好会促进加剧热量的产生，从而会促进造成润滑脂变稀，从内部流出，就这样下去，直到因为润滑不好内部保持架损坏，轴承内部的滚珠，滚针等出现乱串的现象， 这时会出现卡死的情况 这就是轴承抱死的整个过程。

  无张紧力 这样的情况一般是内部阻尼机构坏了导致的，可能是内部弹簧出现错位导致的 ，也原因是张紧力没有调解好，内部弹簧超过形变范围，没办法恢复原状导致的，更严重的如果超过他的屈服强度，可能会造成弹簧的断裂。也有一定的可能是涨紧轮因为超负荷使用造成内部的阻力机构出现较快的磨损 ，这时涨紧轮内部会出现旷量，这时张紧轮的阻尼效果会下降， 甚至会出现无涨紧力的现象

  通过图片 我们大家可以看到凸耳和指针发生了干涉，由此推测凸耳发生了变形 ，这个凸耳变形会导致涨紧轮的倾斜，涨紧轮的倾斜会导致正时系统的平面度受一定的影响， 因此导致同步带的偏斜， 偏斜的同步带 就会导致出现皮带偏磨的现象，当然同时也会有噪音的产生。

  因为张紧力过小， 会造成摇臂和限位块之间的撞击，这会造成涨紧轮的失效，甚至散架，进而造成大修（这我就不解释了，都懂哈）

  这种情况 可能是螺丝的强度不够，也可能是没有按照标准力矩安装，扭矩过大，螺丝因为在安装的时候受到较大的扭矩，可能会因此而受伤，寿命大幅度减少，在后面的使用中 ，有极大几率会出现提前失效的情况，尤其在发动机负荷比较大的情况下。

  漏油会造成传递压力的介质减少，进而会造成无张紧力或者张紧力减少的情况，而漏油一般是油封损坏导致的，油封损坏可能是外部杂质导致的， 也可能是油封的质量上的问题，这个需要详细情况具体分析，当然内部的阀体发生故障 ，内部的机械结构发生了干涉等，也会造成无张紧力的现象。