在多个厂家试水自动挡跨骑的当下，发布这类车型已经算不上爆点，然而这款自动挡跨骑具备的两个特别之处，足够引起市场的重视。

  金吉拉350自动挡巡航，采用了CVT方案，排量又是350，这两个要素结合起来构成了特别之处，加之奔达金吉拉的造型，的确让人侧目。

  显然，奔达也很清楚这款车的优势，因此在其公众号发布页面最上端，就明确展示出六大卖点：CVT无级变速、无离合真自动、不用换挡、怎么骑都好骑、随时随地给油就走、拒绝顿挫。

  这六句话，实际上只说了两件事，一是这款自动挡有别于其他自动挡的特点，二是自动挡带来的好处。

  不用换挡、随时随地给油就走，确实是怎么骑都好骑。而传统跨骑油离配合操作门槛高，就算是老手，在城市道路走走停停，也不胜其烦。因此产生了自动挡跨骑的需求。

  目前的自动挡跨骑主要有DCT、AMT、CVT三个技术路线。除此以外还有本田的和AMT类似的E-Clutch技术。DCT成本高，因此在中小排量车型上开始采用AMT和CVT两种方案，而其中AMT有从中大排量向小排量延伸的趋势，而CVT则是从小排量向中大排量延伸。

  DCT双离合自动变速器换挡平顺，驾驶轻松舒适，但体积大、成本高，主要使用在于高端车型，如本田金翼、非双、X-ADV750等。

  CVT变速器技术成熟、换挡平顺、制造成本低廉、体积小、维护简单且成本低，但不能承受较大扭矩，动力损失较大。宗申优米125、魔方150和还未上市的朋克190均采用CVT方案。除此以外还有银钢AT150也采用了CVT方案。因此，350排量采用CVT将拉高适用区域，意义重大。

  E-Clutch电控离合器技术通过一个小电动马达来控制传统的手动离合器，根据行车电脑读取的车速、节气门开度等数值，来管理离合器的接合和分离。换挡平顺，顿挫感小。E-Clutch成本相对于AMT略高，代表车型有本田CB650R、CBR650R。

  CVT采用皮带轮通过驱动压盘调整传动比，变速线性，和踏板车一样没有顿挫，是真正的无级变速。显然，奔达宣传中的几句话就是针对AMT说的。

  CVT技术成熟、可靠性高、成本低、体验好的优势，正是金吉拉350的主要卖点。

  不过CVT的缺点也很明显，结构特征带来了难以承受大扭矩的问题，传动损失大也带来了油耗高的问题。所以说，如果此次金吉拉350在这两方面表现合格，就能够证明CVT的优势可以延伸到中大排量的国内品牌车型，这样将有更多的国内品牌采用CVT技术，这关系到自动挡跨骑技术路线的选择。

  据统计，在250cc及以上中大排量摩托车销售数据中，2023年豪爵第一，售10万台，QJmotor 第二，销售9万台，春风第三，销售7万台，奔达摩托销量5万台，位居第四，超越了无极、赛科龙、凯越。

  2023年，国内摩托车总产销量接近2000万辆，从这一数据来看，奔达品牌仍旧很弱小，但在细分市场进步较快，影响力逐步增大。

  1994年，奔达摩托以浙江中南摩托车有限公司的身份成立。2012年，公司取消传统生产线，成立独立的重机研发部门与发动机事业部，专注于娱乐化和个性化的重型机车及其动力系统的设计研发。2014年，奔达第一款车火舞亮相。2015年，奔达开发出双缸400发动机，陆续搭配在原驰兽、BOX和星罗上。2020年，金吉拉上市，取得巨大成功。2021年，奔达推出燎和唐刀系列。2023年，奔达推出V2复古巡航拿破仑450、V4中排量巡航黑旗500。

  奔达摩托的优势在其独特的复古巡航造型，金吉拉就是典型的美式Bobber风格，如果金吉拉350 CVT自动挡巡航能够成功，奔达将更上一层。

  从历史表现来看，奔达摩托风格独特，配置丰富，价格亲民。缺点是小毛病多，这也是这个级别国内品牌的通病。不过只要厂家态度认真，在加强研发和生产管理的同时，还可以通过服务弥补不足之处。

  金吉拉V双350 CVT自动挡巡航能否成功，还需要时间检验，这也关系自动挡跨骑技术路线的选择，不仅对于奔达至关重要，对于整个市场结构也是意义重大。

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