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本田PCX是世界上最畅销的小排量踏板摩托车之一,但是因为种种原因来到国内之后被吐槽的体无完肤。无论是两气门的梗还是减配,都给这台“神车”蒙上了一层灰。前些时候本田在日本发布了PCX的改款车型,两气门的梗终于成功褪去为历史。
外观方面基本上保持了老款PCX的样子极具辨识度。但是跨上车座时,你会注意到脚部空间有所扩大,地板台阶向车辆前方和外部扩大了30mm,脚部空间更充裕,骑乘姿势更加放松。
新款PCX车头灯和车尾灯略有变动,但是总体上的变化不大,如下图所示基本上还是老样子。
仪表板的布局发生明显变动,与老款仪表相比(下图),新的仪表显示面积更大,取消了穿插在仪表盘中的镀铬装饰,添加了新的电池的电量不足警告灯。
新的eSP +发动机,排量从149cc增加到156cc,提高了马力和扭矩,并采用四气机构,让发动机在各转速区间都有更好的表现,由于发动机缸径行程的变化,让中间转速区间的加速感会变得更锐利,并能平稳而有力的达到8500转,最大输出为15.8ps,最大扭矩最大扭矩15Nm。
随着排气量的增加,节气门体的直径也从26毫米增加到28毫米,并且采用了新的整流板,从空气滤清器到进气管的路径,已被扩大因而能大大的提升进气效率。
车身部分,重新设计了车架,以使整车更轻,并将刚性平衡调节到最合适的状态。整体结构变得更简单,后减震器的行程增加了10mm。车身的刚性也提高了,在高速范围内行驶变得更稳定。在保持刚性平衡的同时,新车架本身实现了760g的重量减轻,后部扶手也针对形状和壁厚进行了优化,减轻了310g的重量。
制动方面,使用的是前后盘式制动器,并且配备了单通道ABS系统(取代原来的后鼓式制动器和CBS系统),并且加入了新的可选扭矩控制管理系统(HSTC)等,在制动力和安全性方面得到了有效增强。
座椅下方的座桶容量从28L增加到30L,以提高装载能力。正面左侧的手套箱也增加了存储容量,新的USB Type-C插座成为标准配置。
PCX160依然配备了smartKey无钥匙启动系统,可打开和关闭点火开关,锁定/解锁手柄锁以及解锁座椅和加油口盖。
虽然新的PCX160车架与发动机都经过重新设计,同时还配备了牵引力控制管理系统,但是价格却没有贵多少。如果本田PCX160明年能够进入国内取代现有的PCX150,那将会对目前的对手造成一定的压力。
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