与戴姆勒协作开发 解读雷诺13T发起机

来源：立博体育在线登录    发布时间：2024-09-04 19:11:04

  [轿车之家发起机技能] 作为欧洲最受欢迎的轿车品牌之一，来自法国的雷诺在国内市场动力总成方面的布局让人觉得他们好像会我国顾客的喜爱有些误解：国产的两款SUV车型，除了小排量的1.2T发起机外，就剩余“大排量”的2.0L和2.5L天然吸气发起机，而且搭载的都是CVT无级变速箱。可是事实上我国顾客好像对动力更好的涡轮增压发起机+双聚散变速箱组合青睐有加。不过跟着国产小型SUV科雷缤的到来，春风雷诺好像找到了处理动力总成的方法。不信？跟我一块来看看他们最新的秘密武器吧。（由于保密约束，文中部分相片会运用车展期间拍照的雷诺或奔驰展出的发起机模型，敬请体谅）

  其实说是雷诺最新的秘密武器，但实践上这台最新的1.3T涡轮增压发起机最早与国内顾客碰头可并非是在雷诺的车型上。由于现在在北京奔驰出产的奔驰A级上，咱们就能在产品线中找到这款发起机。现在市场上能够买到的北京奔驰A 180 L和A 200 L，便是运用的相同的1.3T发起机。

  奔驰和雷诺，运用同一款发起机？或许有些人会傻傻分不清楚，其实这现已不是这两家企业第一次在发起机方面打开协作了。要说理解这件事，时刻就要追溯至2010年的4月7日。在经济危机还未彻底褪去的那个时代，奔驰的母公司戴姆勒集团与其时的雷诺日产联盟（现在叫做雷诺日产三菱联盟）在布鲁塞尔宣告正式树立全面战略协作伙伴关系，以期在技能同享的一起，分摊研制本钱。

  除了这款2.0T涡轮增压发起机外，两家企业还有一个闻名的协作，便是戴姆勒旗下的微型车smart与雷诺旗下的Twingo。

  已然有了上面的这些良好基础，接下来持续扩展协作天然也便是一件水到渠成的作业，这就有了咱们今日的主角，这台1.3T涡轮增压发起机。这台发起机是戴姆勒和雷诺协作研制，两家企业在发起机范畴各有专长，因而有了扬长避短的研制分工：雷诺担任缸体及以下部分的研制，而戴姆勒担任缸盖及进排气体系。

  以上的发起机数据是未来将在春风雷诺科雷缤上搭载的参数，与奔驰相同，在雷诺这款发起机也会存在至少两个不同的功率，至于为何上限功率方面会略小于奔驰，其实这主要是各家发起机工程师的调校不同。那么这台及两家优势于一身开发的发起机，都运用了哪些前沿科技呢？

  首要，这款发起机令人形象最深入的便是它缸盖的形状了。从旁边面的截面图来看，它采用了三角形的缸盖规划，这在业界是十分立异的行为。咱们都知道，传统的发起机缸盖和缸体简直宽度相同。可是再加上了进排气体系等一堆配件之后，一台发起机总成通常会给人“虎头蛇尾”的感觉，便是由于过多的配件让发起机上方看起来十分臃肿。

  轻量化一直是轿车行业寻求的方针，得益于全铝原料的缸体、缸盖，雷诺的这台1.3T涡轮增压发起机分量仅为108kg。当然，仅在缸盖部分，因规划结构的改动而带来的分量下降就到达了3kg。

  在气门方面，这台发起机运用了双可变气门正时技能，经过电机的调理，确保发起机在不同工况下的进排气功率，取得最佳的燃油经济性。这项技能在之前的奔驰发起机上也见到了许多，因而工程师们在规划这台新发起机时可谓是称心如意。

  发起机在封闭其间少量的气缸后，会进步还在作业的气缸负载，经过加大节气门的开度来下降泵气的丢失，从而到达节油的意图。所以理论上来说，相同工况下具有发起机闭缸技能的机器，会有更好的燃油经济性。

  或许有人觉得1100转/分的发起转速稍微偏高，不过这台发起机在科雷缤上的怠速转速根本维持在900-950转/分，所以实践驾驭时涡轮的介入仍是比较及时的。此外，废气旁通阀的操控也采用了电机操控，比较传统的机械式结构，能够更精准的操控压力，提高发起机的焚烧功率。

  在缸体内部，这台发起机也做出了一些不相同的当地。首要它取消了缸套，这样在轻量化方面就有了约1kg左右的提高。为了代替缸套，会运用等离子喷涂技能在缸内构成喷涂熔射膜，再运用镜面珩磨加工工艺对熔射膜进行机加工，代替之前缸套的效果。

  尽管此次并非是彻底意义上的拆解，可是结合之前咱们在车展展台上看到的模型样机，也能够发现这台发起机的大约。不管从账面数据仍是其运用的技能来看，这台发起机装车的体现仍是很值得等待的。尽管是一起研制，可是奔驰与雷诺在发起机上存在着少许差异，或许也是两个品牌经过你自己的定位做出的决议，而这才是不同企业间进行协作的成功柱石，究竟每个品牌都有自己共同的基因。（文/图 轿车之家 苗帅）